Mis on DPF ja miks see ummistub?

DPF ehk tahmafilter: miks see ummistub ja mida teha?

DPF ehk diiselmootori tahmafilter (diesel particulate filter) on heitgaasisüsteemi osa, mille ülesanne on püüda kinni diiselmootori heitgaasis olevad tahmaosakesed. Tahmafiltrid muutusid Euroopas diiselautodel laialdaselt kasutatavaks koos järjest rangemate heitmenõuetega ning Euro 5 ajastul sisuliselt standardseks.

DPF ei ole tavaline filter, mida kindla hooldusvälba järel lihtsalt välja vahetatakse. Süsteem on loodud kogunenud tahma perioodiliselt põletama ehk regenereerima. Probleem tekib siis, kui regenereerimiseks vajalikud tingimused ei täitu või mõni muu mootori- või heitgaasisüsteemi rike takistab selle normaalset tööd.

Kuidas DPF töötab?

Tahmafiltri sees on poorse struktuuriga filterelement, mille kaudu heitgaasid liiguvad. Tahmaosakesed jäävad filtrisse ning nende kogunemist jälgib mootori juhtsüsteem muu hulgas rõhu-, temperatuuri- ja muude arvutuslike andmete põhjal.

Kui tahma koguneb piisavalt, tuleb see filtrist põletada. Seda protsessi nimetatakse regenereerimiseks.

Passiivne regenereerimine

Sobivate sõidutingimuste ja piisavalt kõrge heitgaasitemperatuuri korral võib osa kogunenud tahmast oksüdeeruda ilma, et juhtplokk peaks eraldi aktiivset regenereerimist käivitama. Seda soodustab pikem sõit, mille jooksul mootor ja heitgaasisüsteem saavutavad normaalse töötemperatuuri.

Aktiivne regenereerimine

Kui filtri arvutuslik tahmakoormus jõuab määratud tasemeni, võib mootori juhtplokk käivitada aktiivse regenereerimise. Selle käigus tõstetakse heitgaaside temperatuuri, et filtrisse kogunenud tahm ära põletada.

Kuidas vajalik temperatuur saavutatakse ja kui kaua protsess kestab, sõltub konkreetsest mootorist ja heitgaasisüsteemist.

Kui regenereerimine jääb korduvalt pooleli või selle käivitamiseks vajalikud tingimused ei täitu, võib tahmakogus järjest suureneda.

Miks DPF ummistub?

Tahmafiltri probleem ei tähenda automaatselt, et filter ise on rikkis. Sageli tuleb kõigepealt välja selgitada, miks filter ei suuda normaalselt regenereeruda või miks mootor toodab tavapärasest rohkem tahma.

Levinumad põhjused on:

• Palju lühikesi sõite. Mootor ja heitgaasisüsteem ei pruugi saavutada temperatuuri ega töötingimusi, mida regenereerimiseks vaja on.
• Korduvalt katkenud regenereerimine. Kui sõit lõpeb aktiivse regenereerimise ajal korduvalt, võib filtri tahmakoormus järk-järgult suureneda.
• Mootori või heitgaasisüsteemi rikked. Probleemid sissepritses, EGR-süsteemis, turbo töös, õhuvarustuses või andurites võivad suurendada tahma teket või takistada regenereerimist.
• DPF-i rõhu- või temperatuuriandurite probleemid. Kui juhtplokk saab valesid andmeid, ei pruugi regenereerimise juhtimine toimida õigesti.
• Tuha kogunemine. Erinevalt tahmast ei saa tuhka regenereerimisega ära põletada. Suurema läbisõidu juures võib seda koguneda nii palju, et filter vajab puhastamist või vahetamist.

Kuidas aru saada, et DPF-iga võib olla probleem?

Tahmafiltri või selle tööd mõjutava rikke korral võivad esineda näiteks:

• DPF-i või mootori hoiatustuli;
• vähenenud mootori võimsus või avariirežiim;
• tavapärasest sagedasemad regenereerimised;
• suurenenud kütusekulu;
• muutunud mootori töö;
• regenereerimisega seotud ebatavaline lõhn või kõrgem tühikäik.

Mõnel autol võib aktiivse regenereerimise ajal töötada jahutusventilaator tavapärasest intensiivsemalt ning hetkeline kütusekulu suureneda. Kõigil autodel ei ole regenereerimine juhile aga selgelt märgatav.

Oluline on ka see, et ükski neist sümptomitest ei kinnita iseenesest DPF-i ummistumist. Sama sümptom võib olla põhjustatud hoopis mõnest teisest rikkest.

Mida saad ise teha?

Kui autoga sõidetakse peamiselt väga lühikesi vahemaid, tasub sellele aeg-ajalt anda võimalus saavutada normaalne töötemperatuur ja sõita pikemalt ühtlastes tingimustes. DPF-iga diiselmootorile sobib üldjuhul paremini regulaarne pikem sõit kui ainult mõnekilomeetrised linnasõidud.

Oluline on kasutada täpselt mootori tootja nõuetele vastavat mootoriõli ning pidada kinni korrektsest hooldusest.

Kui märkad, et auto parasjagu regenereerib, on võimalusel mõistlik sõitu jätkata, kuni protsess on lõppenud. Ühekordne regenereerimise katkestamine ei tähenda tavaliselt probleemi, kuid pidevalt pooleli jäävad regenereerimised võivad lõpuks filtri tahmakoormust suurendada.

Kui auto kasutus koosneb peaaegu ainult lühikestest sõitudest, ei pruugi diiselmootor olla selle kasutusviisi jaoks kõige sobivam valik.

Kuidas HL Autos DPF-i probleemi diagnoosime?

Esimene küsimus ei ole, kuidas filter puhtaks saada, vaid miks see täis läks.

Diagnostika käigus vaatame vastavalt konkreetsele autole näiteks DPF-i arvutuslikku tahmakoormust, diferentsiaalrõhu näite, heitgaasitemperatuure, regenereerimiste andmeid ning mootori ja heitgaasisüsteemi tööd mõjutavaid veakoode ja reaalajas parameetreid.

Vajadusel kontrollime mõõtmistega, kas andurite näidud on usaldusväärsed ning kas mootori töös esineb mõni rike, mis põhjustab liigset tahma teket või takistab regenereerimist.

See on oluline, sest ummistunud DPF võib olla teise rikke tagajärg. Kui puhastada või vahetada ainult filter, kuid algpõhjus jääb kõrvaldamata, võib sama probleem peagi tagasi tulla.

Kuidas DPF-i probleeme lahendatakse?

Lahendus sõltub filtri seisukorrast ja probleemi põhjusest.

Sundregenereerimine. Kui süsteemi seisukord ja tahmakoormus seda võimaldavad ning regenereerimist takistavat riket ei ole, saab teatud juhtudel regenereerimise käivitada diagnostikaseadmega.

DPF-i puhastamine. Kui filtrisse on kogunenud palju tuhka või seda ei ole enam võimalik tavapärase regenereerimisega taastada, võib filter vajada eemaldamist ja spetsiaalset puhastamist.

Rikke kõrvaldamine. Kui DPF-i probleemi põhjustab näiteks anduri-, EGR-, turbo-, sissepritse- või muu mootori rike, tuleb esmalt kõrvaldada algpõhjus.

DPF-i vahetamine. Kui filterelement on füüsiliselt kahjustunud, sulanud või seda ei ole enam võimalik nõuetekohaselt taastada, tuleb filter välja vahetada.

DPF-i eemaldamine või tarkvaraliselt väljalülitamine ei ole korrektne remondilahendus ning muudab sõiduki heitgaasisüsteemi tootja ettenähtust erinevaks.

Kokkuvõtteks

DPF-i hoiatustuli ei tähenda automaatselt, et tahmafilter tuleb välja vahetada. Samuti ei tähenda ummistunud filter, et lahendus on alati sundregenereerimine.

Kõigepealt tuleb välja selgitada, miks tahmafilter ei ole suutnud normaalselt regenereeruda või miks see on tavapärasest kiiremini täitunud.

Õige mootoriõli, korras mootor ja heitgaasisüsteem ning autole sobiv kasutus aitavad DPF-il oma tööd teha. Kui DPF-i märgutuli süttib, regenereerimised muutuvad sagedaseks või auto kaotab võimsust, tasub probleemiga tegeleda enne, kui tahmakoormus suureneb ja remont muutub kallimaks.

HL Autos alustame DPF-i probleemide puhul diagnostikast: kontrollime süsteemi tööparameetreid ja otsime probleemi põhjuse enne, kui otsustame regenereerimise, puhastamise või filtri vahetamise kasuks.